..die beiden Wolfram-Gewichte bekomme ich auf Maß geschliffen.

Gruß,

Siegfried

Ahhhja...
Das erklärt natürlich einiges.
Selber kann man dies ja nur schwerlich bzw. überhaupt nicht bewerkstelligen.

Hallo,

da ich immer wieder zum Lenkgetriebe zurück komme, habe ich für den DAF die Zahnstangenlenkung mit der Pendelvorderachse verheiratet:

Vorderachse_02.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Da bei meiner Konstruktion die Achse des Zahnstangenritzels mit dem Drehpunkt der Pendelvorderachse zusammen fallen ergeben sich folgende Vorteile:

a) die Vorderachse ist bei jeder Pendelstellung uneingeschränkt lenkbar

b) die Zahnrad der Servoansteuerung kann sehr weit nach vorn gelegt werden und die Achsschenkellenkung hält den Ackermann-Winkel ein.


Bis bald,

Siegfried

Hallo Siegfried,

hast Du die Zahnstange auch drehbar geplant? Durch die Lenkhebel verschränkt sich doch der Träger der Zahnstange zum Lenkgehäuse. Oder ist das Spiel der Zahnstange und des Zahnrads groß genug, dass das kein Problem ist?

Und wie stark lenkt das System ein, wenn man die VA kippt? Aber das sollte nicht so dramatisch sein.

Aus der Grafik erkenne ich jetzt leider nicht so richtig, wie der Antrieb und die Lenkung da gleichzeitig funktionieren.

Gruß
Nils

Hallo Nils,
die Zahnstange ist selbstverständlich drehbar gelagert (Gruß an Herrn Ackermann!).
Das Einlenken beim Pendeln ist sehr gering - das Zahnrad hat ja nur 7 Zähne.

Hier die Details der Achsschenkellenkung mit Zahnstange:


Vorderachse_03.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)


Gruß,
Siegfried

Hallo Siegfried,

ok, ich sehe, ich habe mich von den Begriffen etwas in die Irre führen lassen. Das Getriebe bezieht sich hier nicht auf den Antrieb zum Fahren, sondern die Lenkung an sich. :-)

Gruß
Nils

Hallo,

muss mir jemand vom Einsatz des Rx47-4 im DAF abraten?

Möchte ihn mit DX10 oder DX18 einsetzen.

Gruß,

Siegfried

Hallo Siegfried,

der RX47 ist meiner Meinung nach etwas zu schade für diesen LKW oder benötigst du so viele Ausgänge.
Du kannst zwar mit diesem Empfänger und der neuen Firmware alles mögliche einstellen/konfigurieren aber ein kleinerer Empfänger würde es hier wahrscheinlich auch tun.
Grüße
Oliver

Hallo Oliver,
meine Funktionsliste ist echt lang:

zusätzlich zu den Fahr-, Licht- und Blinkfunktionen plane ich

> Kabinenbeleuchtung
> Sattelschloss
> Aufliegerstützen
> Aufliegertüren
> Akku-Umschaltung
> ....

Gruß,

Siegfried

Hallo,
hab´heute das Differential zusammen gesteckt und getestet....



alles dreht sich, alles bewegt sich ;-)

Bis bald,

Siegfried

Das sieht ja schon mal sehr vielversprechend aus. Bin gespannt, wie das reale Fahrbild aussieht. Ich denke mal, dass es vor allem den Wendekreis sehr, sehr positiv beeinflusst. Dürfte eigentlich gar nicht mehr über die Vorderachse schieben.

..ich muss nur noch den perfekten weichen Reifen finden... denn dreht jetzt ohne Starrachse ein Rad durch is nix mit vorwärts fahren

Gruß,

Siegfried

Dass ein Rad durchdreht glaube ich dir. Im Video sieht es nämlich so aus, als ob das rechte Hinterrad (links im Video) nicht allzufest mit dem zugehörigen Kegelrad verbunden ist. Da fehlt einfach der Kraftschluss.

..unmöglich! Alle Passungen perfekt verpresst - Schlupf ausgeschlossen

Hallo Sebastian,
Du hast recht: auf diesem Video ist Schlupf zwischen rechtem Hinterrad und Achse zu sehen - das Kegelrad dreht sich sehr langsam weiter...
Der Kleber war noch nicht ausgehärtet - hab´s neu verklebt und nun schlupft´s nicht mehr

Alle Metallteile sind mittels Presspassungen gefügt und der Kraftschluss ist perfekt.
ist
Gruß,
Siegfried